Automatic Identification System

AUTOMATIC IDENTIFICATION SISTEM (AIS)

Teknologi Canggih di Balik Sitem Transportasi Laut

klik disini untuk download pdf

Nama : Intan Sari Purnama Putri

NIM :12030111130128

Dewasa ini, perkembangan teknologi begitu pesat dan hampir tak terbendung lagi. Gadget baru selalu bermunculan dengan berbagai fitur canggih yang dimilikinya. Segala hal sekarang terasa lebih mudah dengan adanya kecanggihan teknologi. Teknologi telah “merasuki” semua bidang. Salah satunya adalah di bidang transportasi, khususnya pelayaran melalui kecanggihan Automatic Identification System yang akan saya bahas dalam tulisan  ini.

Automatic Identification System (AIS) adalah sistem pelacakan otomatis yang digunakan pada kapal dan Layanan Lalu Lintas Kapal (Vessel Traffic Service) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal melalui pertukaran data elektronik dengan kapal lainnya dan stasiun terdekat VTS. VTS  adalah sistem pemantauan lalu lintas laut yang dikembangkan oleh otoritas pelabuhan atau port, mirip dengan kontrol lalu lintas udara untuk pesawat. VTS menggunakan sistem radar , televisi sirkuit tertutup (CCTV), VHF telepon radio dan sistem identifikasi otomatis untuk melacak pergerakan kapal dan memberikan keselamatan navigasi.

 

 

Sebuah sistem AIS lengkap di atas kapal menyajikan bantalan dan jarak kapal dekat dalam format layar radar.

Informasi seperti identifikasi posisi, kursus, dan kecepatan dapat ditampilkan pada layar atau ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). ECDIS adalah komputer navigasi berbasis sistem informasi yang sesuai dengan peraturan International Maritime Organization (IMO). Sebuah sistem ECDIS menampilkan informasi dari grafik navigasi elektronik (ENC) atau Digital Nautical Charts (DNC) dan mengintegrasikan informasi posisi dari Global Positioning System ( GPS ) dan sensor navigasi lainnya, seperti radar dan sistem identifikasi otomatis (AIS). Hal ini juga dapat menampilkan informasi navigasi-terkait tambahan, seperti Arah Sailing dan fathometer . 

 

Gambar ECDIS

AIS dimaksudkan untuk membantu petugas kapal itu watchstanding dan memungkinkan pihak berwenang maritim untuk melacak dan memantau gerakan kapal, dan mengintegrasikan sistem VHF transceiver standar seperti Loran-C atau Global Positioning penerima Sistem, dengan lain sensor navigasi elektronik, seperti gyrocompass atau gilirannya tingkat indikator.

 

 

Seorang koordinator lalu lintas laut dengan menggunakan AIS dan radar untuk mengatur lalu lintas kapal.

Automatic Identification System menggambarkan ambar kapal layar radar, dengan overlay grafik data elektronik, yang mencakup tanda untuk setiap kapal yang signifikan dalam jangkauan radio, masing-masing seperti yang diinginkan dengan vektor kecepatan (menunjukkan kecepatan dan pos). Setiap "mark" kapal dapat mencerminkan ukuran sebenarnya kapal, dengan posisi untuk GPS atau diferensial GPS akurasi. Dengan "mengklik" pada tanda kapal, bisa diketahui nama kapal, kursus dan kecepatan, klasifikasi, tanda panggil, nomor pendaftaran, MMSI, dan informasi lainnya. 

 

AIS adalah sistem siaran kapal yang bertindak seperti sebuah transponder, beroperasi pada band VHF maritim, yang mampu menangani lebih dari 4.500 laporan per menit dan update sesering setiap dua detik. Menggunakan teknologi Self-Organizing Time Division Multiple Access (SOTDMA) untuk memenuhi tingkat siaran tinggi dan memastikan operasi kapal-ke-kapal yang handal.

Mencegah adanya tabrakan adalah salah satu kemampuan yang dimiliki AIS. Karena keterbatasan komunikasi radio VHF, dan karena tidak semua kapal dilengkapi dengan SIA, sistem ini dimaksudkan untuk digunakan terutama sebagai sarana mencari dan menentukan risiko tabrakan namun bukan sebagai suatu sistem menghindari tabrakan otomatis, sesuai dengan Peraturan Internasional Pencegahan Tabrakan di Laut (COLREGS). Ketika sebuah kapal berada di laut, gerakan dan identitas kapal lain di sekitarnya sangat penting untuk navigator untuk membuat keputusan untuk menghindari tabrakan dengan kapal lainnya dan bahaya (dangkal atau batu). 

 

Selain itu, AIS juga digunakan sebagai bantuan untuk navigasi. AIS dikembangkan dengan kemampuan untuk menyiarkan posisi dan nama benda lain dari kapal. Bantuan ini dapat terletak di pantai, misalnya di dalam mercusuar, atau pada air, pada platform atau pelampung. US Coast Guard menunjukkan bahwa SIA akan menggantikan RACON, atau radar beacon, saat ini digunakan untuk alat bantu navigasi elektronik. 

Kemampuan untuk menyiarkan posisi bantuan navigasi juga menciptakan konsep sintetik AIS dan Virtual AIS. Dalam kasus pertama, transmisi SIA menggambarkan posisi penanda fisik tapi sinyal itu sendiri berasal dari pemancar yang terletak di tempat lain.

AIS juga sangat bermanfaat untuk penyelidikan kecelakaan. Informasi dari AIS yang diterima oleh VTS adalah penting bagi penyelidikan kecelakaan untuk menyediakan waktu akurat, identitas, posisi oleh GPS, kompas pos, tentu saja di atas tanah (COG), Speed (dengan log / SOG), dan laju putar (ROT) dari kapal yang terlibat untuk analisis kecelakaan, bukan informasi terbatas (posisi, COG, SOG) radar echo oleh radar. Informasi manuver peristiwa kecelakaan itu adalah penting untuk memahami gerakan yang sebenarnya dari kapal sebelum kecelakaan, terutama untuk tabrakan, grounding kecelakaan.

AIS juga dapat berguna dalam memberikan pesan biner. AIS memberikan "Pesan Aplikasi Tertentu" (ASM), yang memungkinkan "yang berwenang" untuk mendefinisikan subtipe AIS pesan tambahan. Ada baik "ditujukan" (ABM) dan "siaran" (BBM) varian pesan. Pesan ditujukan, sementara yang berisi tujuan MMSI , tidak pribadi dan dapat diterjemahkan oleh penerima apapun.  Salah satu penggunaan pertama dari ASM adalah Saint Lawrence Seaway penggunaan pesan biner AIS (jenis pesan 8) untuk memberikan informasi tentang ketinggian air, pesanan kunci, dan cuaca. Pada Terusan Panama menggunakan tipe AIS 8 pesan untuk memberikan informasi tentang hujan sepanjang kanal dan angin di kunci. Pada tahun 2010, Organisasi Maritim Internasional mengeluarkan Edaran 289 yang mendefinisikan iterasi berikutnya dari ASM untuk tipe 6 dan 8 pesan. Alexander, Schwehr dan Zetterberg mengusulkan bahwa komunitas yang berwenang bekerja sama untuk mempersiapkan daftar regional dari pesan-pesan dan lokasi penggunaan. 

Data posisi AIS  tersedia di Internet melalui banyak sistem informasi geografis pribadi yang dioperasikan.  Inilah kelemahan AIS. Sehubungan dengan masalah sistem identifikasi otomatis yang tersedia secara bebas (AIS)-dihasilkan data kapal di web di seluruh dunia, publikasi di web seluruh dunia atau di tempat lain data AIS dikirim oleh kapal-kapal dapat merusak keselamatan dan keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan dan merongrong upaya Organisasi dan perusahaan Negara Anggota untuk meningkatkan keselamatan navigasi dan keamanan di sektor transportasi maritim internasional. Range limitations and space-based tracking.

AIS kapal transponder memiliki rentang horizontal yang sangat bervariasi, tetapi biasanya hanya sekitar 74 kilometer (46 mil). Mereka mencapai lebih jauh secara vertikal, sampai dengan orbit 400 km dari Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS).

DAFTAR PUSTAKA

(http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System)

(http://andhikaelryand.blogspot.com/2010/05/ais-automatic-identification-system.html)

(http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_Chart_Display_and_Information_System)

(http://en.wikipedia.org/wiki/Vessel_traffic_service)